Onderzoek
Ten behoeve van de waarheidsvinding bij verkeersongevallen biedt MVOA een uitgebreid pakket van diensten, die in grote lijnen kunnen worden onderverdeeld in de kernactiviteiten Onderzoek, Reconstructie, Analyse, Advies. Hieronder en op de volgende pagina's wordt in het kort ingegaan op deze kernactiviteiten.
Vraagt uw dossier naar een specifieke niet op deze pagina's genoemde actie, informeer dan vrijblijvend naar de mogelijkheden. In overleg kan dan bepaald worden of en in welke mate MVOA aan uw vraagstelling kan voldoen.
Omdat het scala aan onderzoeksactiviteiten te groot is om hier op te sommen treft u hieronder alleen een lijst aan met de meest voorkomende vormen van onderzoek.
Onderzoek aan de voertuigen
MVOA verricht onderzoek aan de voertuigen op ondermeer:
- Het schadebeeld
- Relevante massa
- Sporen zoals
- krassporen
- Veegsporen
- Bandcontactsporen e.d.
- Laksporen ten behoeve van een lakonderzoek
- Gevoerde verlichting tijdens de botsing (gloeidraadanalyse)
- Storingsgeheugen van het voertuig (nieuw, zie afzonderlijke vermelding)
Onderzoek / interview op ongevallocatie
MVOA voert onderzoek uit op de ongevallocatie. Dit onderzoek kan o.a. bestaan uit:
- Het interview op locatie van betrokkene en/of getuigen.Dit is een door MVOA als meest gewenste en/of standaard te noemen werkwijze, omdat dan op een meest praktische wijze de herinneringen kunnen worden besproken. Tijdens dit vraaggesprek worden immers de posities (zo goed als mogelijk, ook qua veiligheid) ingenomen, waar het een en ander werd waargenomen/beleefd. Tijdens dit interview worden notities gemaakt; bij slecht weer kan dit in de speciaal hiervoor "als kantoor" ingerichte bestelbus van MVOA. Op kantoor van MVOA worden de notities uitgewerkt in een conceptverklaring die per mail naar de geïnterviewde wordt gestuurd. Na goedkeuring volgt ondertekening van de verklaring (via de post). Zo blijft zo goed als mogelijk gewaarborgd dat het ook de verklaring van de geinterviewde is en blijft.
En verder: - Verkrijging algemene indruk
- Vaststelling bijzondere omstandigheid
- Bepaling uitzicht
- Zoektocht naar sporen
- Beoordeling verkeersregeling en plaatselijk verkeersgedrag
- Fotografische vastlegging van de locatie
Daarnaast ook
Naast het onderzoek aan de voertuigen en het onderzoek op de ongevallocatie, voert MVOA ook de volgende onderzoeken uit:
- Het meten van remvertragingen / versnellingen
- Bandenonderzoek
- Onderzoek wel/geen gebruik van de Veiligheidsgordel
- Houden van gesprekken c.q. interviews met betrokken partijen en/of getuigen
- Analyse programmering Verkeerslichten (wie reed door rood)
- Voeren van gesprekken met politie (Ongevallendiensten)
- Verzameling van informatie bij externe instanties
- Opvragen van gegevens bij buitenlandse relaties
- Alles wat verder wordt gevraagd en ingevuld kan worden.
Uitlezen storingsgeheugen voertuig
Storingen in de voertuigelektronica worden veelal opgeslagen in het storingsgeheugen van de betreffende regeleenheid van een voertuig. Ter ondersteuning van de aangetroffen "klassieke" fysieke sporen bij de (technische) analyse van een verkeersongeval en/of bij een fraude onderzoek kan de informatie die in het storingsgeheugen staat opgeslagen van betekenis zijn. Daarbij valt te denken aan snelheden ten tijde van een ongeval, wel/geen ABS- remming, activering van airbag(s) en gordelspanner(s), een defect aan de motor en/of transmissie, kilometerstanden, datums en tijdstippen etc.
Voor een 1e scan, ter vaststelling van een al dan niet aanwezige storing, beschikt MVOA over het universele diagnosesysteem Launch X- 431 Master (zie rechts). Naast dit universeel diagnosesysteem beschikt MVOA over de merkspecifieke diagnosesystemen van onder andere Mercedes, BMW en de VAG- groep (Volkswagen, Audi, Skoda en Seat).
Indien er tijdens een uitlezing interessante storingsinformatie wordt uitgelezen dan is het van belang dat deze informatie op een juiste wijze wordt geïnterpreteerd. Immers, na het uitlezen van deze informatie volgen de vragen klopt deze informatie, hoe betrouwbaar/exact is deze informatie en wanneer is deze informatie opgeslagen.
MVOA heeft in de afgelopen jaren ervaring opgedaan in het juist interpreteren en eventueel valideren van interessante opgeslagen en uitgelezen storingsinformatie.
MVOA is klaar voor de Event Data Recorder.
De Amerikaanse - en Amerikaans gerelateerde auto's die in Europa rijden, maar ook steeds meer Europese auto's, zijn hedentendage voorzien van een zogenaamde Event Data Recorder. Algemeen gezegd is dit een soort black boxsysteem dat registreert wat er kort voor, tijdens en kort na een aanrijding is gebeurd. Om de EDR uit te kunnen lezen is de Crash Data Retrievel (CDR) door Bosch ontwikkeld. Om de CDR te mogen gebruiken dient de gebruiker gecertificeerd te zijn. Deze certificering (een 5 daagse training in het buitenland) werd kortgeleden door Jan Meuwissen en Joos Spätjes behaald. Kortom MVOA is ook klaar voor deze zich in Europa doorzettende nieuwe ontwikkeling. Deze ontwikkeling is zo nieuw, dat de CDR momenteel nog niet in Europa verkrijgbaar is. Bosch werkt er hard aan om dit binnenkort (gepland is april 2013) voor elkaar te krijgen. MVOA staat al op de lijst der 1e bestellers van de CDR-kit.
Meten van remvertraging/versnelling
MVOA heeft de beschikking over een door DSD (Dr. Steffan Datentechnik) ontwikkeld meetinstrument "Pocket DAQ". De Pocket DAQ is voorzien van drie dimensionale (X, Y en Z- richting) versnelling- en hoeksnelheidssensoren. Daarnaast is de Pocket DAQ uitgevoerd met een GPS- ontvanger, waarmee snelheid en posities kunnen worden vastgelegd. De gegevens worden opgeslagen op een geheugenkaart; verdere analyse en uitwerking volgt met een speciale ontwikkelde software.
Naast het in de praktijk meten van een remvertraging, wordt de Pocket DAQ door MVOA ingezet bij het scooterproject, voor het bepalen van de glijvertragingen.
PerformanceBox van Racelogic:
De jongste aanschaf is de PerformanceBox van Racelogic (zie de afbeelding hiernaast). Dit instrument meet via de sattelieten (GPS) zeer nauwkeurig (10 x per seconde) snelheden en versnellingen/vertragingen (en nog veel meer). De metingen kunnen direct op de display worden afgelezen en worden ook opgeslagen. Middels software kunnen de resultaten verder worden beschouwd en in diagrammen inzichtelijk worden gemaakt. De PerformanceBox wordt door MVOA voornamelijk ingezet voor het praktisch meten van daadwerkelijke snelheden/vertragingen tijdens rijproeven (met welk voertuig dan ook) en uiteraard ook tijdens de door MVOA te houden botsproeven.
FJ Design