Research
|
Binnen de verkeersongevalsanalyse is het onder meer gebruikelijk om bij de analyse van een gereden snelheid tijdens de botsing, het aan de orde zijnde schadebeeld te vergelijken met schade, ontstaan tijdens botsproeven met vergelijkbare voertuigen.
MVOA bezoekt jaarlijks meerdere seminars waar botsproeven worden gehouden en neemt als lid actief deel aan het in eigen beheer houden van botsproeven binnen een internationaal forum van verkeersongevallendeskundigen (zie ook "seminars").
Deze botsproeven werden/worden in hoofdzaak gehouden met personenauto's, vrachtauto's, (motor)fietsen, voetgangers en in het verleden ook bromfietsen (de Zündapp enz.).
Echter botsproeven met de huidige generatie bromfietsen, de scooter, werden tot op heden niet gehouden, althans niet gepubliceerd.
Tijdens zijn analyses werd Meuwissen al meerdere malen met dit "gemis" geconfronteerd.
Dit was reden om zelf de botsproeven met scooters te houden. Intussen werden bijna 50 scooters gecrasht in de jaren 2003, 2004, 2005 en 2006. In het jaar 2007 werd alleen getest met nieuwe aanstuur- en crashmethoden, met als doel in 2008 de proeven weer voort te kunnen zetten. |
|
De uitvoering van de botsproeven vond en vindt plaats in samenwerking met de Ingenieurbureaus Dr. Priester (Saarbrücken) en Weyde (Berlijn).
Beide bureaus hadden immers al botsproeven met motorfietsen gehouden en aldus de nodige expertise en middelen in huis om dit soort botsproeven uit te voeren en te documenteren.
De proeven hebben geleid tot nieuwe inzichten en kenmerken in de (mate van) deformatie bij respectievelijke botssnelheden van de scooters.
Voorts bleek uit het aantal proeven ook al een relatie tussen een gebied van de mate van deformatie bij de verschillende typen scooters en een snelheidsgebied.
Ofschoon de proeven op zich al bruikbare wetenschappelijke informatie hebben opgeleverd zullen nog meerdere proeven gehouden moeten worden, waarbij vanuit meerdere invalshoeken wordt gecrasht.
Momenteel (in 2008 en 2010) worden door Mvoa in eigen beheer vele zogenaamde kantel en glijproeven met scooters gehouden.
Het doel is inzicht te krijgen in (de mate van) het ontstaan van krassen in/op de kappen van de scooter (verzekeringsfraude), maar ook het indammen van gemiddelde glijvertragingen die een scooter ondergaat tijdens het glijden over de weg (in het belang van de ongevalsanalyse).
Voor meer zie de pagina "kantel-en glijproeven scooters".
Naast deze kantel en glijproeven werden ook enkele "verkennende" proeven gehouden waarbij de scooter al glijdend in botsing kwam met een langzaam voorlangs rijdende (afslaande) auto.
Deze 1e proeven waren aanleiding om voor de toekomst (2011 ?) een project te plannen, waarbij meerdere scooters al glijdend in botsing zullen komen met auto's onder verschillende omstandigheden.
Voor een "voorproefje" wordt naar onderstaande beelden verwezen.
Kantel en glijproeven Scooters
Verkennende botsproef, de scooter komt glijdend in botsing met een voorlangs rijdende auto.
Botsproeven overig.
Omdat het uitvoeren van botsproeven kostbaar is en zeer veel tijd vraagt worden waar nodig binnen het samenwerkingsverband ook nog "andere" botsproeven gecombineerd.
Tijdens de proeven met scooters in 2004 en 2008 werd bijvoorbeeld ook nog een botsproef gehouden met een motorfiets, zie ook de betreffende pagina op deze site.